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超变擎发动机有多牛? 日产2.0T发动机解析

2019年07月05日 12:55 0人参与  0条评论
  提到“超变擎”发动机,知道的人不太多,提到“VC-TURBO”发动机就有不少人熟悉了,那是入选2019沃德十佳发动机的雷诺-日产集团的2.0T可变压缩比发动机,“超变擎”是官方为了便于传播起的中文名称。  ■诞生自何地?  日产“VC-TURBO”2.0T可变压缩比发动机已于2019年4月正式下线,目前国产化率超过20%,到2020年4月国产化率将接近80%。  ■装配了哪些车?  关注这款发动机的朋友想必已经发现了,它已装配在2018年6月面市的英菲尼迪QX50之上,而后装备在了12月上市的日产第七代天籁上。  ■装配车账面数据怎样?  先期装配在英菲尼迪QX50上的2.0T可变压缩比发动机分高低两个版本,低功版最大功率为180kW,峰值扭矩是380N·M,高功版最大功率为200kW,峰值扭矩也是380N·M。  装配在日产天籁的2.0T可变压缩比发动机最大功率为185kW,峰值扭矩是380N·M,与英菲尼迪QX50的调教略有不同。  装配在天籁的2.0T发动机,与竞争车型或其他2.0T发动机(仅凯美瑞为2.5L自然吸气)对比,日产2.0T发动机的最大功率和扭矩均列首位。  ■黑科技满满的引擎有多牛?  据官方介绍,该发动机有超过300项专利技术,诚然的确算得上是如今最先进的内燃机之一。下面介绍几项重点技术:可变压缩比、混动直喷、双C-VTC、双燃烧循环等。  发动机的招牌特点是可变压缩比技术,支持压缩比从8:1到14:1无极可调,当压缩比是8:1时,动力性能突出,压缩比是14:1时,燃油经济性更佳。  压缩比在8:1和14:1间的切换是智能无极的,其过程平顺宁静,舒适度不受影响。  ■研发投入远超想象  日产专家领衔技术研发团队通过日产历时20年耗资200亿美元攻克技术和制造工艺等重重难关,雷诺F1一级方程式团队也参与到后期测试阶段,为耐久性提供了帮助。据悉,据介绍,曾有不止一家国际巨头均尝试过研发,却又望而却步选择了放弃。  ■多先进技术各显神通  发动机用双C-VTC双连续可变气门正时系统,实现阿特金森和奥托双燃烧循环无缝切换,在不同工况下协调工作。  发动机在单涡流涡轮增压技术的加持下,加速涡轮响应时间,减弱涡轮迟滞,优化动力输出。  发动机运用源自“战神”GT-R的等离子镜面喷涂技术,缸体内壁坚固光滑,减少活塞44%的摩擦,提升了发动机使用寿命。  ■ 更能干却好养活  发动机除了有澎湃的动力和较低的燃油经济性外,还不挑油,常用的92#和95#汽油均可使用,在偏远地区用车也毫无问题。  写在最后:  日产潜心研发的VC-TURBO发动机绝对算得上是匠心之作,进一步发掘了内燃机的潜力,值得手动点赞。据工作人员介绍,已装配英菲尼迪QX50的2.0T发动机,后续会搭载在QX60等其他车型上。  除了天籁所用的2.0T引擎外,2020年9-10月份将会投产直列三缸1.5T VC-TURBO发动机,或将搭载在日产奇骏等车型上,届时1.5T发动机投产量和搭载的车型会更多,装配范围必将更加广泛。
来源:网易汽车    编辑:谭锡强关键词:发动机;压缩;VC-TURBO;日产;装配
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